Cambio paddle f430 f1 a vuoto

[gekko]

Salve, e' la seconda volta che mi succede, accellero cambio dalla seconda alla terza e non va, rimane in seconda, poi aspetto qualche secondo, la faccio andare giu di giri e poi va di nuovo. Premetto che la frizione e' quasi nuova. Cosa puo' essere? La prima volta che e' successo si e' accessa per un secondo la spia del cambio f1 ma non all avvenimento, un po' dopo.

[MARANFERRARI]

Non sono un tecnico,inizierei a farla benedire

[Carlosti02]

Salve, e' la seconda volta che mi succede, accellero cambio dalla seconda alla terza e non va, rimane in seconda, poi aspetto qualche secondo, la faccio andare giu di giri e poi va di nuovo. Premetto che la frizione e' quasi nuova. Cosa puo' essere? La prima volta che e' successo si e' accessa per un secondo la spia del cambio f1 ma non all avvenimento, un po' dopo.

Il problema che hai evidenziato può accadere solo per 3 motivi.
Il primo è un problema all'accumulatore della power unit F1 e il secondo è un problema alla pompa F1/aria nel circuito idraulico

Il primo problema lo verifichi subito:

• Apri lo sportello guida e accendi il quadro a motore spento.
• Se non riesci tu, fai stare qualcuno vicino alla pompa F1 che si trova sul lato posteriore destro della vettura a cofano motore aperto.
• Prova ad inserire la 1 e poi R e poi N e poi 1 e poi R e poi N. La pompa la devi sentire partire dopo 3/4 manovre. Se la pompa parte ogni cambiata hai l'accumulatore andato da cambiare in quanto non riesce ad accumulare un volume utile di olio per mantenere la pressione di 55 bar.

Secondo problema è un po diverso ma potresti riuscirci.

• Apri lo sportello guida e accendi il quadro a motore spento.
• Se non riesci tu, fai stare qualcuno vicino alla pompa F1 che si trova sul lato posteriore destro della vettura a cofano motore aperto.
• Inserisci una marcia e appena la pompa parte cronometra il tempo che impiega tra ON e OFF ( dovrebbe stare entro i 4/5 secondi)
• Se il tempo è > 5 secondi la pompa ti sta lasciando e va cambiata insieme al relè posto dietro al sedile guida

Terzo problema e non riesci a farlo tu senza diagnosi

• guasto al traduttore di posizione potenziometrico che ti sta abbandonando ma come detto qui ci vuole la diagnosi.

Va detto che queste prove che ti ho indicato sono abbastanza empiriche e anche con un buon orecchio ti accorgi se la pompa è andata. Non ti dico di misurare la corrente con la pinza amperometrica perchè sarebbe troppo complicato secondo me.

Nel mio post di restauro del mio 430 trovi tutte le indicazioni ed informazioni su questo genere di problema

In ultimo avendo fatto la frizione, potresti avere aria nel circuito e ogni tanto non si innesta il cuscinetto reggispinta e di conseguenza non entra la marcia (si accende la spia per posizione potenziometro non corretta del cambio o per pressione pompa non raggiunta).

In tutti i casi non sono costi esagerati se sai dove e cosa comperare

[francoroma]

Carlosti sei un mito

[modenese]

Ciao se ti ho inquadrato hai avuto in passato altre noie con frizione ma se posso permettermi perchè non ti rivolgi ad un altro service autorizzato? Lo so che questo richiede un esborso di denaro ma potresti non godertela davanti questi problemi che compaiono ad ogni uscita.
Purtroppo moltissime Ferrari del 360 in poi sono state portate in officine con persone non all'altezza che hanno fatto guai dal punto di vista elettronico,guai che se non ricolti concatenano sempre più guai.

[robeseltz]

Delle tre cose enunziate cambiate tutte e tre il potenziometro sto mese......se devi cambiare tutto

[robeseltz]

In tutti i casi non sono costi esagerati se sai dove e cosa comperare

DISSENTO ! i costi non sono esagerati se ci metti mano tu comprando i pezzi con sconto sappiamo dove...
Io ho le fatture della POMPA F1, dell' accumulatore di pressione e prossimamente del potenziometro e sto par di balle sono stati economici.........

[Carlosti02]

DISSENTO ! i costi non sono esagerati se ci metti mano tu comprando i pezzi con sconto sappiamo dove...
Io ho le fatture della POMPA F1, dell' accumulatore di pressione e prossimamente del potenziometro e sto par di balle sono stati economici.........

Tony....tu sei un caso a parte che compri tutto in ufficiale!

La power unit del 430 è tutta della Marelli. Gli stessi componenti Marelli che monta la Punto Selespeed, Panda Selespeed, Alfa 156 Selespeed
Ti faccio un esempio:

• elettrovalvola inserimento marce EV Marelli cod. 71719390, 71753759 costo 170€ costo ferrari 550€
• pompa cambio F1 dal 2007 Marelli cod. 71748016 costo 290€ costo ferrari 1700€
• pompa cambio F1 fino al 2007 Marelli cod. 21009533301 costo 270€ costo ferrari 1700€
• Accumulatore cambio F1 Marelli cod.71751195 costo 100€ costo ferrari 600€
• Relè pompa F1 originale 233100 costo 23€

Come vedi tony se uno sa cosa e dove comprare non spende una follia, poi se uno va in ufficiale allora le cose cambiano. Per il kit sensori posizione non ho mai cercato ma in questi giorni sono sicuro che troverò qualcosa della Marelli!

[primaserie]

Grazie Carlo giro subito ad un amico

[robeseltz]

Tony....tu sei un caso a parte che compri tutto in ufficiale!

La power unit del 430 è tutta della Marelli. Gli stessi componenti Marelli che monta la Punto Selespeed, Panda Selespeed, Alfa 156 Selespeed
Ti faccio un esempio:

• elettrovalvola inserimento marce EV Marelli cod. 71719390, 71753759 costo 170€ costo ferrari 550€
• pompa cambio F1 dal 2007 Marelli cod. 71748016 costo 290€ costo ferrari 1700€
• pompa cambio F1 fino al 2007 Marelli cod. 21009533301 costo 270€ costo ferrari 1700€
• Accumulatore cambio F1 Marelli cod.71751195 costo 100€ costo ferrari 600€
• Relè pompa F1 originale 233100 costo 23€

Come vedi tony se uno sa cosa e dove comprare non spende una follia, poi se uno va in ufficiale allora le cose cambiano. Per il kit sensori posizione non ho mai cercato ma in questi giorni sono sicuro che troverò qualcosa della Marelli!

Ovvio lo si sa , allora uno compra tutta sta roba e chi gliela monta? te?.....la taratura del sistema ecc ecc chi lo fa un meccanico generico dimmi te....

[gekko]

Il problema che hai evidenziato può accadere solo per 3 motivi.
Il primo è un problema all'accumulatore della power unit F1 e il secondo è un problema alla pompa F1/aria nel circuito idraulico

Il primo problema lo verifichi subito:

• Apri lo sportello guida e accendi il quadro a motore spento.
• Se non riesci tu, fai stare qualcuno vicino alla pompa F1 che si trova sul lato posteriore destro della vettura a cofano motore aperto.
• Prova ad inserire la 1 e poi R e poi N e poi 1 e poi R e poi N. La pompa la devi sentire partire dopo 3/4 manovre. Se la pompa parte ogni cambiata hai l'accumulatore andato da cambiare in quanto non riesce ad accumulare un volume utile di olio per mantenere la pressione di 55 bar.

Secondo problema è un po diverso ma potresti riuscirci.

• Apri lo sportello guida e accendi il quadro a motore spento.
• Se non riesci tu, fai stare qualcuno vicino alla pompa F1 che si trova sul lato posteriore destro della vettura a cofano motore aperto.
• Inserisci una marcia e appena la pompa parte cronometra il tempo che impiega tra ON e OFF ( dovrebbe stare entro i 4/5 secondi)
• Se il tempo è > 5 secondi la pompa ti sta lasciando e va cambiata insieme al relè posto dietro al sedile guida

Terzo problema e non riesci a farlo tu senza diagnosi

• guasto al traduttore di posizione potenziometrico che ti sta abbandonando ma come detto qui ci vuole la diagnosi.

Va detto che queste prove che ti ho indicato sono abbastanza empiriche e anche con un buon orecchio ti accorgi se la pompa è andata. Non ti dico di misurare la corrente con la pinza amperometrica perchè sarebbe troppo complicato secondo me.

Nel mio post di restauro del mio 430 trovi tutte le indicazioni ed informazioni su questo genere di problema

In ultimo avendo fatto la frizione, potresti avere aria nel circuito e ogni tanto non si innesta il cuscinetto reggispinta e di conseguenza non entra la marcia (si accende la spia per posizione potenziometro non corretta del cambio o per pressione pompa non raggiunta).

In tutti i casi non sono costi esagerati se sai dove e cosa comperare

L' accumulatore e' stato cambiato prima di vendermi l'auto, la pompa e' stata cambiata pochi migliaia di km fa, la terza cosa che mi hai detto non so se fa parte tra le cose cambiate per la frizione che e' quasi nuova, nel caso non lo fosse propenderei per la terza cosa a questo punto.

[okferrari]

Allora è un esemplare segnato. Se l'hai pagato bene mettilo in vendita e compra altro

[robeseltz]

Lascia il tempo che trova statisticamente parlando ma il titolare della RAM mi ha appena detto 4 potenziometri 430 cambiati in un mese......

[robeseltz]

L' accumulatore e' stato cambiato prima di vendermi l'auto, la pompa e' stata cambiata pochi migliaia di km fa, la terza cosa che mi hai detto non so se fa parte tra le cose cambiate per la frizione che e' quasi nuova, nel caso non lo fosse propenderei per la terza cosa a questo punto.

Io mi chiedo hai copia fatture di tutte ste robe cambiate? perchè se non le hai è tutta fuffa, se mai dovessi vendere la mia ho tutte le fatture delle cose cambiate comprese le gomme e tutti i timbri possibili sul libretto ovviamente esclusivamente service ufficiali non il mio cuggino.....e se vuoi ti dico pure costi della pompa, accumulatore o pompone e prox settimana anche del potenziometro.

[gekko]

Allora è un esemplare segnato. Se l'hai pagato bene mettilo in vendita e compra altro

Segnato da cosa? Tutti i mezzi meccanici possono dare problemi specialmente dopo 20 anni di vita, cambiandolo con un altro sarebbe lo stesso se non peggio