LinkBack URL
About LinkBacks
Come eravamo prima della nostra ferrari
Eccomi ad aprire questa discussione per chi, come me, ha dei ricordi particolari su veicoli avuti in passato quali auto e moto o "cose" su ruote in genere avute prima di possedere la Ferrari.
Insomma, lo spirito della discussione è: chi eravamo e cosa eravamo prima di diventare Ferraristi? Penso sarete numerosi, scrivete la vostra. Ciao Livio
Ultima modifica di brancati66; 02-01-12 a 21: 59
Incomincio
Sinceramente pensavo che l'argomento fosse interessante e curioso, non credo proprio che tutti avete incominciato con una Ferrari.
Io nel 1965 ho fatto scuola guida privatamente per ottenere la patente auto, avevo già quella per la moto,
un amico aveva una Renault 4 la ricordate ? io si una macchinaccia con cambio a 3 marce disposte in modo che quando dalla prima volevi passare alla seconda andavi invece in terza una cosa gradevolissima specie in salita a me forse succedeva perchè pensavo che le auto dovessere avere almeno 4 marce e quindi la mia teoria imparata da solo prevedeva appunto quello schema.
Ottenuta l'agognata patente al primo colpo si è presentato il problema di trovare una vettura considerando il compromesso prezzo prestazioni la scelta cadde come per tanti a quel tempo su una Fiat 750 del 1962
era tutta bianca e originale ma in breve due belle strisce color arancio (giallo agricolo) compaiono affiancate tra il muso e la coda, accompagnate da 4 cerchi con fori, pneumatici ribassati, cofano posteriore rigorosamente aperto e scarico manomesso con la complicità di un amico carrozziere che naturalmente aveva il cannello e le bombole. La storia della 750 continua per 3 anni ma alla prossima puntata.
Io ho iniziato con una emozionante Escort Cosworth: pistoni decompressi, turbina maggiorata, iniettori, pompa benzina e tante altre belle cose; è stata un'ottima scuola!
Nel frattempo guidavo anche la macchina di mio padre.
Dopo la Cosworth arrivò uno Z3, poi un BMW 730d, un Maserati Racing, un BMW M3, un altro 730d (in sostituz del precedente), un BMW 320 cabrio poi la Rossa.
Ci sono/furono anche auto di transito ma non degne di nota: Rover 820ti, Fiat Multipla..
La mia prima "ferrari" fu un' alfa 75 2000 TD,colore bianco argento metallizzato, acquistata 21.500.000 lire nell'88,proprio quando nasceva la mia attuale 328.La mia scelta cadde su quel modello per la linea sportiva,che scimmiottava,seppur molto vagamente,una ferrari,ci ero molto affezionato,ma onestamente di qualita'ce n'era ben poca,visto che i problemi elettrici soprattutto,ma anche meccanici, erano all'ordine del giorno.La successiva auto fu una Mercedes classe C:Affidabile,signorile e zero problemi:Morta di vecchiaia!A seguire,attualmente un'Audi sw e infine,8 anni fa, mi sono detto alla"veneranda" eta'di 46 anni:"Ora o mi piu'"...e ferrari fu'!
Rampanti Saluti!
allora iniziato nell'83 con una comune 127...chiaramente rossa, poi elaborata con testa e carburatore a112 abarth.andava veramente bene,
ci ho fatto 120000 km da 40000 che l'avevo presa, ma all'epoca ero marinaio a "spesa" (La Spezia)
poi a seguire una alfasud sprint Q.verde,
che bella vettura, dopo 4 anni era preda della ruggine, ma che motore!!!
poi una fiesta e di seguito, fra punto 6 marce, Lancia Y, escort (a quattro ruote) punto Multijet, ho avuto porsche 924, ben 3, poi una 944, una x1/9, una matra murena.
venduto tutto ed ecco la mia dino.
non credo la venderò mai
l'idea è di affiancarci una 348...gialla
chissà magari tra poco...
KATA TON DAIMONA EAYTOY
Ciao Livio.
Apro il cassetto dei ricordi.
La prima auto, nel 76 era una 500 blu con cerchi da 10, marmitta ansa, fendinebbia e priva di paraurti...............ridicola oggi ambita allora.
Ho avuto molte auto, Ford T del 1917, Chevrolet torpedo del 29, Jaguar 3.8, Dino spider 2000, Montreal, Citroen Maserati e molte altre meno importanti ma divertenti tipo la 600 o la Topolino.
Senz'altro l'auto che mi ha dato maggiori emozioni è la Porsche, parlo del 2.4 S, sopratutto il modello del 1973, è un'auto fuori dalle righe.
Cilindrata 2.341 con 199 CV e quasi 240 KM/h, poco più di 1000 KG, ha un'accelerazione impressionante e canta come nessun'altra Porsche, è la più ambita e importante delle Porsche classiche stradali e chi ha provato l'auto sa il perchè....................tutto con tecnologia anni 60.
Posso dirvi che in accelerazione, non da fermi ma in movimento con la seconda marcia inserita, seconda-terza-quarta, è più veloce del 348........................ovviamente poi il 348 recupera abbondantemente.
Purtroppo alcune 2.4 S le ho vendute, il mio dispiacere è che sono andate tutte all'estero....................nessuna è rimasta in Italia.
Questa era la mia "PREFERITA"
Marco 348 TB
le mie prime auto nel 1987 (neopatentato) sono state la A112 elite biuanca della mamma e la golf gti (sempre bianca) del papà. Nell'88 ebbi per 16 giorni (mi venne rubata sigh) la 205 rallye. quindi iniziò l'era porsche prima con 924 turbo, poi un 944 s2 cabrio e infine con 911 speedster (che ho ancora). a queste ho sempre affiancato auto d'uso quotidiano suzuki swift gti, renault twingo, fiat coupé t16, bmw 325 tds, Toyota Yaris TS, mercedes SLK 200K, Golf cabrio Mk1 (con motore GTI originale e che ho ancora) classe A 200 d, Smart forfour cdi, seconda mercedes SLK 200K, per fermarmi ad una Subaru Legacy (la prima boxerdiesel e adesso Type R 3.0) che mi accompegnerà fino alla sua distruzione in quanto la ritengo straordinaria come auto per la famiglia.
Nel 2009 per la nascita della mia prima figlia ho deciso di mettere la testa a posto (e oltre la legacy scelta inizialmente obbligata da mia moglie previa minaccia di separazione) mi sono regalato la macchina che da adolescente sognavo ovvero la 308 GTS 4V rossa con pelle beige, proprio come quella di Magnum: era sana, originale ma aveva bisogno di molte cure ed attenzioni in quanto era stata molto trascurata. Dopo sei mesi di restauri conservativi (non ai livelli di sanna ma comuque assolutamente adeguati) dal mio genio della lampada (Simone) e tornata agli antichi splendori. E' inutile di che anche lei rimarrà con me per sempre.
In ordine di possesso dal 1993 anno della mia patente...
N. 1 Renault 5 GTR 1.2 55 hp poi fatta Turbo i.e 190 hp (ex di mia madre)(venduta)
N. 2 Audi 80 1.9 TDI (di mio padre) (venduta)
N. 3 Fiat 124 Spider America 2.0 (in mio possesso dal 95)
N. 4 Jeep Wrangler 2.5 YJ (in mio possesso dal 2000)
N. 5 Volvo 940 SW 2.0 turbo (venduta)
N. 6 Lancia Beta Montecarlo (in mio possesso dal 2004)
N. 7 Volvo V70 2.5 TDI MK1(venduta)
N. 8 Volvo V70 2.5 TDI MK2(venduta)
N. 9 VW Golf Cabrio MK1 1.8 Classic Line (in possesso di mia moglie)
N.10 BMW 530d Touring e39 (in mio possesso dal 2006)
N.11 Ferrari 308 GTBi (in mio possesso dal 2008)
N.12 Porsche 911 SC cabrio (da restaurare se mai avrò soldi) (in mio possesso dal 2011)
Più o meno questo è quanto... solo roba vecchia!...
Sono stato sempre un "fissato" di auto sportive ma, da ragazzo squattrinato quale ero, avevo poca sostanza da poter dedicare alla mia passione. A 19 anni, conseguito il diploma, i mie genitori vollero premiarmi e fortissimamente volli una Citroen CX Pallas, auto della quale mi ero letteralmente innamorato (non scherzo quando dico che mi ero innamorato perchè vi giuro che quando la vedevo in strada mi batteva forte il cuore) e tanto girai finchè la trovai nel colore e col prezzo che volevo. Era grigio metallizzato e costava 3.500.000 lire. Purtroppo, dopo appena un anno e mezzo, quell'auto mi fu rubata e addio Pallas. La mia prima auto sportiva (si fa per dire) che ho posseduto è stata una Matra Baghera (con impianto a gas) acquistata mettendo da parte la diaria del servizio militare. Nel 1988 avevo 22 anni e in quella Matra usata, pagata 1.500.000 lire, mi sentivo "importante" come se stessi guidando una Ferrari. Purtroppo dopo solo un anno quella Matra, senza motivo apparente, andò a fuoco.......e, complice la carrozzeria in vetroresina, di lei mi rimase solo il ricordo ed un mucchio di cenere....
L'anno successivo avevo 24 anni e iniziai a lavorare e a percepire uno stipendio fisso. Dopo nemmeno sei mesi dall'assunzione, nel 1990 acquistai, a rate, una Maserati Biturbo usata che pagai 9.500.000 lire. Quella Maserati aveva tanti pregi ma nel contempo aveva un grande difetto: era assetata come una belva e per farla camminare dovevi portarti dietro una pompa di benzina. Ricordo che con 40 mila lire dell'epoca (paragonabili agli attuali 80 €) facevo a malapena 200 km!!! Non era roba per stipendiato e dopo due anni, quando vidi che quell'auto mi prosciugava il portafogli......la vendetti.
Era il 1992, avevo 26 anni e con i soldi che ricavai dalla vendita della Maserati acquistai una Golf GTD. A quella macchina, avendo fatto tante modifiche meccaniche per incrementare le prestazioni, esplose il motore!!! Successivamente acquistai una seconda Golf GTD. La tenni per un paio d'anni e poi acquistai un'Alfa Romeo 164 TD (auto che utilizzai per il mio matrimonio). Vendetti la 164 ed acquistai una VW Passat 1.6 TD, poi vendetti la Passat ed acquistai una Volvo 850 SW. Queste auto non le posseggo più.
Successivamente, potendolo fare, ho deciso di toglirmi gli sfizi che non mi ero potuto togliere da giovane. Per prima cosa ho acquistato una Mercedes classe E 220 CDI e, immediatamente dopo, la Ferrari 348 che è stata la Ferrari che ha segnato la mia gioventù e che ho sempre sognato di possedere. Inoltre, essendo appassionato di rally, ho acquistato una Lancia Delta Evo, una Toyota Celica Turbo 4wd (le auto che si contendevano il mondiale nei primi anni '90) e una Peugeot 205 GTI da corsa motorizzata Mi16 e con estetica Turbo 16 (gruppo B). Poi, per rivivere i ricordi della Biturbo, ho acquistato una Maserati 2.24V, ho acquistato una Porsche 944 Turbo (che da ragazzo mi piaceva perchè assomigliava vagamente al 208), e una Bmw serie 3 220i Cabrio per "cazzeggiare" d'estate. Queste auto le possiedo tutt'ora più tre utilitarie.
P.S. Dal 1991 al 1993 mi sono dedicato al karting agonistico disputando 3 campionati regionali pugliesi.
Posto alcune foto tratte dall'album dei ricordi:
Ultima modifica di brancati66; 28-01-12 a 12: 53
"La differenza tra uomo e bambino sta' anche nel prezzo dei loro giocattoli"
Auto in mio possesso:
1990 - 1992 Peugeot 305 diesel (di mio papà) (rottamata)
1992 - 1995 VW Jetta 1.6 TDS (di mio papà) (rottamata)
1995 - 1999 Seat Cupra 2.0i (prima auto mia, usata con ca 30'000 km), centralina elabotata, marmitta Remus..... (venduta con ca 45'000 km)
1999 - 2009 BMW Compact 1.8 TDS (usata con 89'000 km), rottamata con ca. 250'000 km
2007 - oggi Audi Avant 2.0 TDS 170 cv ca. 25'000 km
2010 - oggi Fiat panda 1.2 ca. 15'000 km
2011 - oggi Ferrari 348 ca. 65'000 km
DSC00532..jpg
... era giunto in cima alla sua montagna e certamente, da lassù, vedeva le cose in un'ottica
diversa dalla nostra, di noi che, umili formiche, abbiamo scelto di vederle dal basso.
(Jeff Hutchinson da "Grand Prix International magazine" del 13 maggio 1982)
Golf cabrio classic line??????? anno, colore e cavalli (è catalizzata o no)???????? anch'io ne ho una una verde con pelle beigeOriginariamente inviata da enzom124
enzom124 (28-01-12)
Come eravamo prima della nostra Ferrari / 2
Continuo e finisco le avventure di quella che fù la mia prima vettura.
Siamo arrivati al 1968 lavoravo a Milano e ogni venerdì sera ritornavo a casa a Trieste per poi ripartire nella notte di Domenica, regolarmente l'acceleratore era a tavoletta fino a quando rientrando a casa la 750 ha preso a fumare sempre di più fino ad andare a 3 qualcuno penserà: ma non era vietato ? ancora no il blocco della pubblicità è successivo.
Smonto la testa e ohibò 3 pistoni su e si, si era rotto uno proprio sotto le fasce elastiche fortunatamente, smonto tutto e già che c'ero alleggerisco le bielle con un mola di un amico il quale padre faceva manufatti di pietra (più che altro lapidi) la bilancia di "precisione" era quella del salumiere fortunatamente vicino a casa, e si il lavoro fù fatto sotto la finestra in giardino, a completere l'opera un asse a camme Abarth di quelli venduti nella scatola di legno (uno stipendio del 68). Riparto per Milano e dopo un paio di giorni passando come ogni mattina vicino "al bolide" noto che la porta non era chiusa a chiave impreco con me stesso pensando a una dimenticanza chiudo e vado al lavoro.
La mattina dopo la 750 manca all'appello come dire che il giorno prima i ladri si erano accorti del bloccasterzo e sono ritornati la sera dopo per completare l'opera.
Vado dai CC e faccio denuncia, non è che mi aspettavo un via radio: a tutte le auto cercare la 750 di Livio ma neanche un semplice e compassato appoggio della pratica sopra la pila di altre già presenti,
me ne vado scoraggiato e sicuro di non vederla più cerco e acquisto una Alfa Romeo Giulietta spider vecchia di 7 anni. Inaspettatamente dopo 2 settimane mi cercano i CC di Cinisello Balsamo (MI) hanno trovato una vettura che potrebbe essere la mia, mi precipito e vengo informato che il maresciallo aveva visto per strada una vecchia conoscenza alla guida di un auto e ha pensato che o è un regalo dell zia o è una vettura rubata. Detto fatto fanno un visita e trovano 4 vetture rubate e le portano in caserma,
il Maresciallo mi chiede cosa avessi fatto al motore e gli racconto delle modifiche e lui mi fà "ma è una bomba" mi fa vedere la vettura e al momento ho qualche dubbio è tutta bianca (ricorderete dalla 1 puntata la mia aveva 2 strisce arancio) con targa Como apro il cofano e targhetta Abarth altro numero di telaio motore 850 Nurburgring, scarico, sedili racing ecc. (sotto la targa si intravedeva un TS52.....) mi chiede se è la mia e io entro in vettura cerco sotto il bordo del cruscotto e trovo un pacchetto di preservativi che tenevo per emergenza e confermo SI è la mia. E ora come si fà ? mi dice che siccome il mio motore non c'è mi tengo quello, tagliano il numero di telaio e si tengono le targhe Como e vado via prima che si pentiscano. Dopo 1 mese viene l'assicuratore e mi dà 200.000 lire per i danni ? infatti era sporchissima causa smog sembrava messa male ma in realtà era meglio di prima. Vado a fare la revisione a TS per fare la targa e vedendo il motore con ben evidenti i bulloni della tasta con scritto Abarth mi chiedono se è 850 e io gli dico magari. La ho venduta a Zara (yugoslavia) e l'acquirente mi ha fatto vedere un cofano di una 600 Zastava con targa che sarebbe finito sulla mia ex 750-850 Abarth
Ultima modifica di brancati66; 31-01-12 a 18: 22
Livio, grazie per il racconto!
Ciao
Eugenio
Ultima modifica di brancati66; 31-01-12 a 18: 43
Ferrari 328 GTS - Ferrari 348 Spider: Arte in movimento
Finalmente ti posso rispondere...
Anno 1991 colore classico verde della Classic Line.
Ha l' iniezione meccanica Bosch K Jetronik come la 308 con 112 Hp senza cat.
E' l'unica che ho mai visto con l' aria condizionata.
Poi naturalmente servosterzo, vetri elettrici, chiusure centralizzate, capote elettropneumatica, MFA,interni in pelle etc.
Ho montato un impianto di scarico completo in acciaio, fari ristilizzati post. e ant. con algel eyes,
ho fatto spazzolare i cerchi a specchio.
Questa è la terza Golf Cabrio MK1 comprata alla mia ragazza ora moglie:
la prima era la 1100 4 marce anno 1981 blu capote beige;
la seconda era la 1600 a carburatore rossa capote (elettrica)nera anno 1990
la terza la bellissima Classic Line.
Uploaded with ImageShack.us
Uploaded with ImageShack.us
Uploaded with ImageShack.us
Uploaded with ImageShack.us
Uploaded with ImageShack.us
Uploaded with ImageShack.us
3 golf
enzom ma come mai 3 Golf ?? le rompeva ? le consumava ? o passavano di moda ?
Livio niente di tutto questo solo capricci di donna...
La prima era senza servosterzo ed era faticoso per lei fare manovre, poi si lamentava dei pochi cavalli del 1100 dicendo che non riusciva a fare i sorpassi,per non parlare poi della capote manuale che non riusciva a manovrare da sola...
Con la seconda le cose andarono molto meglio aveva 75 Hp, servosterzo e capote elettroidraulica ma necessitava di qualche lavoretto; la capote perdeva, la vernice si stava sbiadendo,la scatola dello sterzo perdeva...e proprio quando stavo per iniziare a spenderci dei soldi... mi sbuca fuori questa rarissima Classic Line 1.8i...
La 1800 Classic Line è una serie limitata veniva prodotta in contemporanea con la Golf III ed è
la punta di diamante di tutta la produzione della Golf Mk1.
Oltre tutti gli accessori che una media poteva avere nel 91 ha tutta la meccanica GTI con 112Hp, barre stabilizzatrici ant. e post., dischi ventilati, ed in più spettacolari cerchi da 15 con le 195 /50/15 !
Insomma il massimo del massimo per una Golf Cabrio... quindi l'ho comprata senza pensarci troppo e finalmente ne siamo contentissimi entrambi...
Uploaded with ImageShack.us
Allora è golf7..JPG come la miaLivio niente di tutto questo solo capricci di donna...
La prima era senza servosterzo ed era faticoso per lei fare manovre, poi si lamentava dei pochi cavalli del 1100 dicendo che non riusciva a fare i sorpassi,per non parlare poi della capote manuale che non riusciva a manovrare da sola...
Con la seconda le cose andarono molto meglio aveva 75 Hp, servosterzo e capote elettroidraulica ma necessitava di qualche lavoretto; la capote perdeva, la vernice si stava sbiadendo,la scatola dello sterzo perdeva...e proprio quando stavo per iniziare a spenderci dei soldi... mi sbuca fuori questa rarissima Classic Line 1.8i...
La 1800 Classic Line è una serie limitata veniva prodotta in contemporanea con la Golf III ed è
la punta di diamante di tutta la produzione della Golf Mk1.
Oltre tutti gli accessori che una media poteva avere nel 91 ha tutta la meccanica GTI con 112Hp, barre stabilizzatrici ant. e post., dischi ventilati, ed in più spettacolari cerchi da 15 con le 195 /50/15 !
Insomma il massimo del massimo per una Golf Cabrio... quindi l'ho comprata senza pensarci troppo e finalmente ne siamo contentissimi entrambi...
Uploaded with ImageShack.us
Bellissima ma la scritta sul fianco ?
Tempo fa erano in vendita su eBay tedesco a 60/70 Euro la coppia se ricordo bene...
eliminata subito: non mi piaceva.
ps i cerchi non sono solo in lega bensì fucinati.
Sulla tua però ho notato che ci sono alcuni particolari aggiornati: fari, ripetitori laterali bianchi maniglia interno pomello leva del cambio e interni color tabacco anzicché beige plissetati: l'hai trovata così o l'hai fatta sistemare tu?
Ultima modifica di robrond; 02-02-12 a 14: 14
La finitura dei cerchi la definirei una diamantatura che però i miei non hanno più perchè sono stati lucidati a specchio...
Tutte le cose che hai notato le abbiamo sostituite noi conservando gelosamente i pezzi originali...
Abbiamo anche un interno completo originale in pelle con i pannelli plissettati ma di colore nero...
Comunque è una gran macchina: poca spesa tantissima resa (come emozioni e divertimento).
Verissimo!Comunque è una gran macchina: poca spesa tantissima resa (come emozioni e divertimento).
La mia quasi prima auto e' stata un Alfa 75 1.8 carburatori dell'86 grigio metallizzato,bellissima.
Ora vi spiego perché quasi,era il '93 mio padre da buon sardo e testardo com'è rompe il monoblocco del motore perché avendo rotto un manicotto Dell'impianto di raffreddamento dopo la sua sostituzione riempe il medesimo con acqua non avendo a disposizione l'anticongelante era dicembre non faceva particolarmente freddo ma quella notte la temperatura era scesa e l'acqua dell'impianto di raffreddamento era ghiacciata spaccando appunto il monoblocco.
Il giorno dopo era venerdì io ero rientrato a casa in quanto studiavo a Nuoro circa 80 km da casa e mia madre mi racconta l'accaduto,chiedo a mio padre cosa volesse fare e lui mi risponde che era già un po' che pensava di cambiare auto e quindi era giunto il momento.
Effettivamente la 75 frenava poco il freno a mano funzionava praticamente solo per una settimana dopo la registrazione poi prendeva ferie era sempre costantemente scarburata e consumava come un panzer, ma tirava come un treno spingeva come una dannata e teneva la strada in maniera impeccabile e il gorgoglio dei carburatori era una musica.
Chiedo a mio padre se potevo tenerla io perché mi piaceva troppo e di non preoccuparsi che avrei pensato io a metterla a posto,accetta.
Dopo un mese circa tramite un amico trovo a Macomer una 75 1.8 carburatori tamponata ma funzionante ci mettiamo d'accordo per 500.000 lire e la porto a casa o meglio un mio amico in quanto io ancora non ho la patente avevo 17 anni.
Mio padre usa la uno di mia madre e nel frattempo vede una 250 d di un suo amico con 2 anni di vita e pochi km mi sembra 30000.
Dico a mio padre che vorrei usare l'auto trovata per mettere a posto la mia e per poco mi ride in faccia,tempo un mese e mezzo finisco i lavori ,motore cambio freni avevo verificato tutto era perfetta il giorno tanto atteso era giunto il giro di chiave,mio padre mi rassicurava che era stata una bella esperienza e che avevo buttato via un po' di soldini ma meglio cosi che cazzeggiare in giro,faccio riempire i due carburatori doppio corpo Weber e giro parte al primo colpo,non ci sono perdite e le marce entrano tutte tranne la seconda,dovrò verificare il gioco dell'innesto ma e' tutto ok.
Quindi vi starete chiedendo perché quasi prima auto,semplice mio padre aveva preso la Mercedes del suo amico per il sabato e domenica e per lavorare aveva deciso di tenersi la mia 75, ha vissuto ancora 5 anni prima di andare definitivamente in pensione,mi sarebbe piaciuto tenerla ma e' andata cosi.
Scusate se mi sono dilungato alla prossima.
Bravo Sanna,in realta' l'hai trasformata,senza volerlo,in una ferrari:e' per questo che non entrava la seconda marcia! In realta'ce l'avevi,come si suol dire,"nel sangue"!
Rampanti Saluti!
Sai che non ci avevo pensato!! era destino
a caso
Sanna nei trapianti capita di dover aggiustare i leveraggi, a me era successo con una 127 1 serie, l'anno credo fosse il 1972 da subito qualche problema con le marce l'ho portata 2 volte all'allora Filiale Fiat di Trieste senza esito o quasi, infatti una mattina esco dal garage in retromarcia e quando vado a mettere la prima la leva resta libera, la spingo nel garage sotto ho la fossa e vedo che ha perso la coppiglia che tiene in posizione il perno della leva e le rondelle perse in giardino, le metto a caso e il cambio è andato sempre bene.
Hai ragione ma non sai quella volta a 17 anni che soddisfazione,quella 75 mi e rimasta nel cuore
75
Sanna la risolvi facile da 500,00 1500,00 €uro e passa la paura.
Le uniche però da prendere in considerazione potrebbero essere la 75 evoluzione o la 3000 6 cilindri.
Qualche evo bella la trovi dai 10000 ai 13000, la 3000 invece è molto rara e non so c'era una in vendita a Padova in non belle condizioni quello che si vedeva era messo male carrozzeria e interni e come al solito per i venditori da fiera la meccanica era a posto peccato che non si veda.
Stavo guardando la 1.8 turbo prima serie oppure la 6c 3.0 ma no automatica, so che e' un auto che non prenderà mai il volo ,come quotazione ma la trovo molto affascinante poi con il cambio posteriore tranxale con i dischi in board posteriori poi il bilatero alfa mi piace,non ci posso far niente
Probabilmente l'ultima alfa con il vero DNA da biscione: ma cosa ci importa delle quotazioni quando possiamo tornare a respirare un pò d'aria dei sogni della giovinezza peraltro a basso costo?
Livio e tu non vorresti ritrovare e rimetterti alla guida per un giorno al tuo gt simil gta piuttosto che alla 750-850 abarth???
Regole d'invio
Visualizza il profilo
View Forum Posts
Rispondi quotando
Visit Homepage
