Discussione: Risultati ASTE in Arizona

Ecco alcuni prezzi, in euro, raggiunti in due aste in Arizona nel mese di gennaio 2012:
GOODING & CO.
- 275 gts:........................ 590.000,00
- 500 superfast:............... 850.000,00
- 250 gtl:......................... 680.000,00
- 365 gtb/4 :.................... 300.000,00
- 275 gtb/4:..................... 925.000,00
- 250 california sp. LWB: 3.000.000,00

- Miura SV:...................... 850.000,00

RM Auction
- Dino 246 gts:.................. 157.000,00 (era stimata 138/175)
- 512 BBi:........................... 74.000,00 (era stimata 73/105)
- 575 F1 maranello:............. 94.000,00 (era stimata 75/100)
- 308 gtb racing(!!):............. 25.000,00 (era stimata 54/70)
- F40:............................... 602.000,00 (era stimata 510/590)
- 410 superamerica:........ 1.400.000,00 (era stimata1.376/1.770)
- 250 gtl:.......................... 755.000,00 (era stimata 700/860 )
- 365 gtb/4 spyder:............ 760.000,00 (era stimata 700/860)

L'40 ancora una volta è "superiore", l'unica che ha passato il massimo d'asta ( stima massima dell'auto data in precedenza)...
Mentre è notevole il prezzo di vendita del 308gtb...sotto il minimo d'asta stimato...mi ha lasciato stupito...

In effetti...

RM Auctions

Mi pare di capire che i prezzi delle Ferrari "speciali" siano abbastanza consolidati, se non in leggero aumento, nonostante la recessione mondiale (saranno poi da confrontare con aste importanti in Europa).
Rispetto alle ultime aste ha fatto un (inspiegabile) bel salto significativo la 250 GTL (almeno 200/250mila euro).
Per quanto riguarda l' F40, anche se fa piacere, ha "stampato" un prezzo esagerato, sicuramente da un lato perchè "intonsa" (ma da tagliando sicuramente salato) e pure perchè appartenuta al classico "personaggio".
Prezzo sicuramente che rimarrà per ora "una mosca bianca".
Mi ha poi colpito la esagerata differenza di prezzo fra Daytona coupè e spyder, ma qua contano i numeri delle vetture prodotte: 123 spyder contro 1.383 coupè.
Comunque, nelle quotazioni, il numero delle vetture costruite conterà sempre di più.

Originariamente inviata da Lucio

Hai ragione quando parli di enorme divario tra il valore del daytona coupè rispetto lo spider. Come sempre gran parte delle versioni scoperte furono vendute fin da subito negli usa e tanti altri nel corso dei decenni hanno "tagliato" versioni gtb per farne gts.

Io son venuto a conoscenza anche di quest'altra cosa rispetto ai daytona, infatti mi han detto che i daytona tagliati per fagli divenire gts ora valgono meno dei daytona coupè...non so se sia vero ma mi pare una cosa molto realistica ora come ora...alla fine credo che l'originalità prevalga..

Allora forse adesso qualcuno dei soliti speculatori prenderà dei Cabrio per farli tornare coupè

Originariamente inviata da Max Power

Allora forse adesso qualcuno dei soliti speculatori prenderà dei Cabrio per farli tornare coupè

Il popolo italico è sempre pieno di iniziative e chissà, aldilà della battuta, che qualche furbetto possa pensarci sul serio, senza però calcolare le spese della ri-trasformazione!!!
Parlando seriamente, dubito che in Italia ci siano dei "tagliati", visto che saresti completamente fuorilegge.
Infatti sei su uno spyder, ma sul libretto c'è scritto coupè.
Prima o poi al collaudo qualcuno ci arriva (o hanno falsificato pure il libretto di circolazione).
La spesa, comunque, ora come ora non vale la candela.
Uno spyder tagliato ha le stesse quotazioni di un originale coupè . . .
Varrebbe invece il discorso inverso. Un "matto" trasformò uno spyder in coupè ed ora lo riporta all'originale.

Gran parte delle modifiche furono fatte sul finire degli anni 70 e sono piú che sicuro che moltissimi coupè poi tagliati provenissero dagli usa e furono trasformati prpprio nelle carrozzerie storiche del modenese. In italia ne hanno trasformato anche negli anni 80 quando dopo la morte di ferrari le quotazioni salirono di brutto,per il codice della strada non saprei dirti ma qualche escamotage lo trovarono sicuramente.
Buon daytona a tutti

Originariamente inviata da Vait

Inoltre per trasformare un coupé in spyder non basta tagliare il tettuccio ma bisognerà rinforzare il telaio.

solo se lo vuoi rendere assolutamente pari all'originale... ma se invece lo fai solo per lucrarci non vai molto per il sottile. d'altronde la rigidità dell'auto la senti mettendola alla frusta: chi acquista oggi un daytona cabrio difficilmante ci andrà in pista